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電池回收方案
全球第一塊商用鋰離子電池,于1991年誕生。20年來(lái),鋰電池被廣泛應用于消費設備、汽車(chē)、儲能等領(lǐng)域。如何處理廢舊電池,成為終端及電池生產(chǎn)商們共同面臨的問(wèn)題。
近年,隨著(zhù)第一批新能源汽車(chē)電池壽命接近尾聲,首次動(dòng)力電池退役潮即將到來(lái)。而由于新能源汽車(chē)近年來(lái)的飛速發(fā)展,動(dòng)力電池退役量將逐年增加,綜合多份報告數據,2025 年退役動(dòng)力鋰電池將達到140GWh左右。參照全球多國的電池退役政策,電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商、電池制造商依次成為回收責任主體。
同時(shí)由于5G技術(shù)落地,手機等3C產(chǎn)品換機潮也將帶來(lái)大量的退役電池。
面臨挑戰
避免污染

每年有大量廢棄、退役電池產(chǎn)生,如何將其回收、不對環(huán)境污染,成為企業(yè)首要面臨的挑戰。

安全運輸

電池及其材料易燃易爆,運輸過(guò)程中更易發(fā)生火災,如何保障其物流過(guò)程的絕對安全?

更低成本

選擇更具性?xún)r(jià)比的回收方式,降低遠程運輸等非必要環(huán)節的額外成本。

綠色原料

如何獲得通過(guò)回收方式提取的電池原材料,從而以循環(huán)資源提升公司的環(huán)保屬性?

解決方案架構
Step1

對退役動(dòng)力電池進(jìn)行檢測,根據保有電量數據進(jìn)行梯次或回收。

將電量不足的退役或報廢的磷酸鐵鋰、三元動(dòng)力電池、鈷鋰等消費設備電池進(jìn)行放電/拆解/破碎,直接分離外殼金屬后,剩余材料再次進(jìn)行化學(xué)提煉。該過(guò)程由外殼分離銅、鋁等金屬,可直接再次利用。

Step2

正極材料、負極材料進(jìn)入提煉流程,根據電池的不同材質(zhì)被分離為鋰溶液或鎳鈷錳凈化液。

Step3

經(jīng)過(guò)不同的加工工藝后,分別產(chǎn)生碳酸鋰、氯化鋰、三元前軀體等產(chǎn)品。

回收所產(chǎn)生的三元前軀體、鋰鹽等產(chǎn)品,將在質(zhì)檢合格后,重新被應用于生產(chǎn)動(dòng)力電池、消費設備電池或工業(yè)加工流程中。

解決方案優(yōu)勢
全品類(lèi)電池回收,滿(mǎn)足多元需求
擁有磷酸鐵鋰、三元等動(dòng)力電池,手機、電腦等消費設備電池的全品類(lèi)回收能力,并支持正極材料、負極材料等中間產(chǎn)物的回收。對于生產(chǎn)多品類(lèi)電池的電動(dòng)車(chē)及動(dòng)力電池廠(chǎng)商,可以提供完整的打包回收方案,提供一站式服務(wù)。
最環(huán)保的材料,是能循環(huán)使用的材料
一方面,可回收汽車(chē)、電池、電子消費設備企業(yè)退役電池,幫助客戶(hù)解決產(chǎn)品循環(huán)問(wèn)題,降低碳排放;另一方面,提供贛鋒獨具特色的綠色再生產(chǎn)品,幫助客戶(hù)打造更加可持續的供應鏈。
完善的回收網(wǎng)絡(luò ),更經(jīng)濟更安全
在全國范圍內擁有數十個(gè)預處理中心,能夠近距離將退役電池送達。預處理中心負責將電池拆解粉碎,從而降低后續運輸過(guò)程中的安全隱患。與此同時(shí),預處理階段得到的材料可以就近調配。
海外電池回收處理網(wǎng)絡(luò )亦在積極計劃當中,就地建廠(chǎng)、就近處理,能更好地降低回收處理過(guò)程的成本以及碳排放。
自營(yíng)運輸渠道,保障流程安全
旗下設立擁有危險品運輸資質(zhì)的贛鋒運輸公司,其專(zhuān)業(yè)能力與豐富經(jīng)驗,可以確保電池在運送過(guò)程中的操作規范,避免出現爆炸、起火等事故。
資源提取種類(lèi)完備,提升回收效率
擁有二十余年行業(yè)經(jīng)驗,贛鋒生態(tài)中擁有鋰化工廠(chǎng)、三元前驅體化工廠(chǎng)、金屬鋰工廠(chǎng)、電池廠(chǎng)等,一方面能對電池中各種可回收金屬進(jìn)行高效提??;另一方面,又能有效利用這些再生原料進(jìn)行加工,生產(chǎn)相應產(chǎn)品;同時(shí),完備的銷(xiāo)售渠道積累,讓各類(lèi)資源在提取后均能通過(guò)相應渠道重新回歸市場(chǎng),完成資源的循環(huán)使用。
入選回收白名單,能力受行業(yè)認可
已入選國家工信部《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件》名單,協(xié)助企業(yè)完成退役電池回收工作。
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